一、制造业和物流业联动的背景

    2007年9月24日在上海，由国家发展和改革委员会主办了“全国制造业与物流业联动发展大会”，大会以“推动制造业物流外包，促进制造业流程再造，提升物流业服务水平，引导制造业和物流业共同发展”为主题，旨在推进我国制造业与物流业融合发展，合力提升制造业综合竞争力。

    2008年， 国家发展和改革委员会委托中国物流与采购联合会组织研究《促进我国制造业与物流业联动发展的有关问题研究》。成果形式为研究报告，并拟定《促进我国制造业与物流业联动发展的政策意见》。

2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则了物流业调整振兴规划，会议确定了振兴物流业的九大重点工程，而“制造业和物流业联动发展”也赫然般地列入其中。

    制造业作为物流的需求主要主体和物流业作为物流服务的供给主体，二者的关系对于物流产业的发展十分重要，如何科学地发展制造业和物流业联动是一个重要课题，和谐的供需关系既有利于供需双方的利益关系也有利于物流产业的发展。

    二、制造企业物流需求和发展

    我们可以简单地将制造业企业物流的发展分为两个模式，一种是自营物流类型的，另一种是外包物流类型的。但是，严格地讲，无论哪种类型的物流模式都存在物流操作或运作层面的外包现象，从某种意义上，制造业企业物流外包是绝对的，多少和水平是相对的。基础层面的外包是普遍存在，因此，在运作层面上，制造业和物流业已经是连襟关系了。

    那么，为什么说自营物流的企业也外包呢？自营的部分是什么呢？

    2007中国制造业企业500强中的前7强都拥有自己的独资或合资物流企业，其中有的企业设立了还不一个物流企业。无独有偶，2007年中国连锁百强企业的前10强都拥有自己的物流企业。显而易见，那些相对高端的业务还是这些企业自营着，而处于成本优势的考虑将操作层面的业务外包给了物流企业。

    三、物流服务的提供

    物流业经过10年多的大发展，我国物流企业的数量和从业人数都达到了相当的规模，由于快速发展，物流企业的发展更多地表现在规模和数量上。不仅如此，严格意义上的能够提供综合物流服务的企业其数量并不是很多或者比重不是很高，大多数企业提供的还是仓储、运输和配送等单一功能的服务。

由于历史原因，我国物流的科研、教育和培训资源与发达国家还有一定差距，因此，训练有素的物流人才还比较缺乏，在制造业和物流业的比较中，无论是企业素质还是人员素质，物流业和制造业相比还存在着差距，物流业的自身素质还有待于提高。

    作为专业的物流企业除了熟练的“操作能力”之外，更多的物流企业还不能向客户贡献知识，难以为客户提供全面的解决方案，难以培训客户并指导客户实施方案。这也是为什么那些国内强大的企业热衷于自营物流的原因，尽管物流并不都是它们的核心能力。

    因此，制造业和物流业更加深入和全面的联动并不是简单的供需关系或供需衔接，对于更高层次的外包，制造业和物流业未必能够直接链接。

    在国内，一些物流企业特别是一些实力不是很强的物流企业在开发客户或物流投标中邀请咨询机构“打单子”的现象已经屡见不鲜了。

    四、第四方力量的发展

    如果物流企业或者第三方物流提供商还不能提供集成化的物流服务，那么，在满足制造业企业物流需求的过程中，就需要另外一方的力量或者资源，我们暂且称之为第四方。

这里所说的第四方可以理解为埃森哲提出的第四方物流，也可以理解为在制造业企业、物流业企业、IT企业之外的第四方即物流咨询机构。

    事实上，在发达国家的物流领域，作为集成化物流服务的提供者或全面解决方案的提供商，除了物流企业以外，还有信息技术企业和咨询机构，而且，咨询机构在其中起着先导的作用，咨询机构是概念和总体框架的提出者，咨询机构的地位和作用是不可或缺的。

    随着物流业的发展，我国的物流咨询机构已经得到了长足的发展，无论在规模和素质方面都取得了实质性的发展，一些咨询机构已经掌握或拥有了方法论和工具，完全能够为“制造业和物流业联动发展”提供有力的技术支撑。

    为了振兴中国物流业，为了制造业和物流业能够全面地联动起来，咨询机构的参与是供应链有机链接不可缺少的元素。